作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：长期制霸豪华C级车市场的销量支柱，在上市仅仅半年之后就直降超15万。长期被老钱新贵追捧的豪车巨头，这是怎么了？
2026年1月，不少车企都陆续的公布了自己在2025年的全年销量，其中有三个车企的在华数据格外引人注目。
因为谁也没有想到，曾经长期制霸国内豪车界的BBA家族，如今在国内却卖不动了。
其实在这几年国产车崛起之后，BBA豪车家族的销量就或多或少的受到了冲击。
如今降价促销和卖不动了，更是这两年始终围绕在它们身上的热议话题，然而到了2025年的时候，情况却有有些不同了。
从数据上看，在去年BBA家族的在华销量，全部都在同比下滑，其中奔驰的销量更是同比下滑了19%。
从横向看，BBA家族的许多主力车型销量，更是全线崩溃，而从纵向来看，结果更是不忍细看。
拿2025年BBA的在华销量和其2017年前后的在华销量对比的话，就会惊人的发现，它们如今的全年销量，已经和七八年前的销量相差不多了。
谁也没有想到，曾经制霸国内豪车界数十年的BBA，如今的销量竟然会跌回七八年前的水平。
如果拿它们三家去年全年销量的总和，与2024年数据对比的话，就可以看到BBA家族2025年在华比2024年要少卖了26万辆。
这销量下跌的背后，更是藏着其昔日价格神话体系的逐渐崩塌，以及品牌溢价能力的不断消解的全过程。
比如在几年前根本没有人会想到，奥迪A6L旗下车型，竟然会直降到一个，让许多新老车主都不敢想象的价格。
2025年9月2026款奥迪A6L 45 TFSI臻选动感型上市，彼时的官方价格为45.49万。
然而谁也没有想到的是，这款车在上市不到半年的时间，其终端价格就开始下探，幅度还相当惊人。
在这个月的市场上，甚至有传闻说26万就能买到这款奥迪A6L。26万和奥迪A6L这在之前看起来是多么违和的两组词，如今却奇迹般的组合在了一起。
在豪华C级车市场，奥迪A6L一直都是制霸神话般的存在，仅仅在2025年一年时间里，这一款车就为一汽奥迪贡献了17.2万辆的销量。
要知道去年一整年一汽奥迪在国内的销量，也才不过57.01万辆，由此见A6L可谓是妥妥的支柱存在。
然而谁也没有想到，这一款无数老钱新贵心中的梦中豪车，竟然有一天也会打起促销，并且还是直降15万以上这样的大力度。
根据《时代周报》在1月13号的发布来看，在北京的4S店里面，有销售人员亲口告诉记者。
之前这款官方价为45.49万的奥迪A6L，如今裸车价格可以直接优惠15.46万，相关的成交价甚至只需要30万左右，而且这个促销力度，还不包括相关的置换补贴。
如果是一个品牌的旧车置换，还能够抵扣厂家价的2%，如果不是同一品牌的旧车置换，则可以抵扣厂家价的1%。
上市仅仅不到半年的时间，就优惠力度如此之大？很多人以为这是4S店在清库存，但是销售人员又声明，这并不是在清库存。
毕竟奥迪A6L在长时间内都是热卖车型，有时候卖都卖不过来，店的相关车型生产日期也是非常新的，存放日期要大幅短于库存车存放日期标准。
但是奇怪的是，有些消费者去到当地的4S店询问的时候，却发现自己并不能享受这个优惠，这是怎么回事？
原来这个优惠虽然是确实是存在的，但是这个价格优惠目前只向大客户进行销售，也就是说目前不符合大客户条件的人是不用购买这种优惠车型的。
不过有这种规定也情有可原，毕竟奥迪A6L做为长时间畅销的豪华C级车，是不会采取全面优惠的方式，来“自降身价”的。但是即使有奥迪A6L“撑腰”，如今奥迪在国内依然压力颇大。
从去年BBA三家的全球销量来看，只有宝马实现了0.5%的细微增长，而具体到在华销量来看，三家的销量虽然较前两年都有所下跌。
但是奥迪算是其中比较稳重的，跌幅最小，只有个位数的5%的跌幅。
另外两家的跌幅则均超过了两位数。在集体下跌的情况下，三家的在华的许多主力车型，销量都有些下降。
比如宝马的SUV车型，销量和前年相比几乎都在下降，这主要是因为国产车型在这领域挤压了宝马的份额，好在主力的3系和5系还比较抗打，分别创造了1.19万辆和2.74万辆的增量。
但其X系列却没有这么好的增量，其中X1和X3的销量分别比去年少了3万辆和3.34万辆。
在其中，奔驰的情况又最为严重，甚至可以说是主力全线溃败。不论是轿车还是SUV都发生了不同程度的销量下滑。
其中C级尤为严重，整整比2024年少卖了3.54万辆，而GLC则少了2.74万辆，各大主力车型的集体下滑，导致了其在华销量同比跌幅达到了19.5%的高速。
相比前两家，之前跟在它们后面的奥迪，这次却是妥妥的逆袭了，虽然其在华销量也是同比下跌，但是其依然在这种颓势中，稳住了大多数车型的销量，并把BBA变成了BAB。
在去年除了奥迪A6L和奥迪Q5L为其整年销量打下了半壁江山，A3也比前年都卖了1.2万辆，这几款车型销量，有效的止住了奥迪在华销量的总体颓势。
在其主力系列中，跌量比较大的也只是A4L，从2024年的10.74万辆减少到了2025年的8万辆。
面对集体下滑的态势，BBA家族也总结了一番经验教训，总体来说就是我们国产车的崛起而带来的市场变化影响，以及自身在转型过程中的市场适应问题。
所以与其说是传统豪车在国内卖不动了，不如可以理解为国内的不少消费者不想买了，毕竟在这几年新能源突飞猛进，其所带来的电动化智能了的技术革新，早已经成功影响改变了原来的消费需求。
而包括BBA在内的传统豪车，面对国内汽车市场汹涌转型大潮，却依然长时间都把电动化当做“副业”去发展，在这种情况下，市场份额遭受挤压那就是迟早的事。
不过如今的传统豪车也早已经从激烈的市场竞争中反应过来，不再“佛系”，其中奥迪更是直接在传统豪车圈子里，直接卷出了新高度，在电动化领域打出了一张让传统豪车同行羡慕的王牌。
在2025年9月的时候，没有四个圈的豪华电动奥迪E5 Sportback登场，仅仅上市半个小时，相关的订单量就达到了10153台，刷新了传统豪车在该领域的记录。
更加让人没想到的是，奥迪竟然会主动将起售价下探到了22.59万，直接击穿了之前传统豪华电动的定价底线，在价格上直接和特斯拉、小米、极氪这些热门电动品牌打擂台。
谁也没有想到，昔日传统豪车奥迪如今竟然会放下身段，冲进电动品牌的价格腹地，这让新势力没有想到，也让一众传统豪车同行有了更大的“竞争压力”。
在奥迪E5 Sportback之前，BBA旗下的纯电品牌价格基本上都在30万以上。而这一次奥迪E5 Sportback直接把这个底线拉低到了最低售价23.59万起。
可以说，奥迪已经打响了BBA在电动领域彻底反击的第一枪。奥迪E5 Sportbackde从研发到落地，几乎颠覆了之前奥迪乃至BBA在国内的整个卖车逻辑。
早在2023年的时候，奥迪就开始进行本土化部署，提高新车的“含华量”。彼时其就已经开始和上汽共同开发ADPA平台，将奥迪标准和国内需求与供应链相结合。
在研发到第一辆新车上市，其只用了18个月的时间，这个节奏比传统豪车同行，动不动就要5年以上才推出新品的速度，直接提升了一个量级。
更短的研发周期，也会使得其纯电在国内市场更加有竞争力，毕竟新势力如今基本上都是保持着一年半的时间就进行一次换代的节奏。
如果还像之前造油车一样，用个五年以上的时间去换代的话，在新势力不断加速的情况下，它们只会越追越远。
不仅仅在新车研发上提高“含华量”，在智驾方面，奥迪也是选择了全力提高“含华量”。
如今的奥迪已经深深的和华为进行了绑定，无论是油车还是电车，其新车以后都将会搭载华为的乾崑智驾系统。
奥迪动作连连，家族中的其他两家车企也没有“闲着”。它们也做出了和奥迪几乎同样的选择——全力提高“含华量”。
比如宝马也在积极和Momenta合作开发相关的智驾系统，并且其还会在2026年上市其豪华纯电的压轴车型——新世代BMW iX3。
而奔驰也在推动智能化，并且在2026年还会针对中国市场，推出新一代智能座舱和智家系统原生架构。
2026年，随着各大传统豪车针对中国市场的，本土化部署和相关智能化电动化转型合作的陆续落地，今年极有可能会成为传统豪车在纯电领域的一次“彻底反击”。
届时国内的汽车市场，势必会因为这些车企的“彻底反击”，而进入一个全新的竞争之中。
如今传统豪车已经从几年的销量下滑中清醒过来，放下了往日“慢半拍”的部署和“品牌傲慢”，正从价格、配置、系统等多个领域，全面向新势力发起进攻。
届时新势力所要面对的竞争压力，必然会比之前更大。它们会如何迎接传统豪车带来的挑战，消费者又会看到怎样惊艳的新产品、新技术，大家可以拭目以待。
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